En circunstancias normales, la industria naviera mundial debería mantener un nivel equilibrado, es decir, la cantidad de contenedores importados por cada país y la cantidad de exportaciones se mantienen iguales. Pero hace dos años, hubo una situación de "difícil encontrar una caja". Sin embargo, esta situación no duró mucho. Solo dos años después, es decir, en 2023, se produjo una escena de contenedores vacíos amontonados en el puerto. Según expertos de la industria, el tamaño actual de los contenedores en el mundo ha superado los 50 millones de cajas, y la proporción de exceso supera el 10 por ciento.
La plataforma de renombre mundial de estadísticas sobre transacciones y arrendamiento de contenedores muestra que en enero de 2023, la cantidad de contenedores vacíos en China alcanzó un pico interanual. Los principales puertos nacionales: Tianjin, Shanghai, Ningbo y otros lugares han mantenido índices altos, lo que significa que no hay tantas mercancías para transportar. Por ejemplo, el puerto de Ningbo, en enero de 2023, completó un tráfico de contenedores de 3,52 millones de TEU, una disminución interanual del 2,6 por ciento; rendimiento de carga completado de 91,43 millones de toneladas, una disminución interanual del 4,9 por ciento.
Los grandes puertos marítimos deben tomar las medidas correspondientes si quieren paliar el impacto negativo que provoca el exceso de contenedores. Por ejemplo: reduzca la cantidad de barcos y reduzca la carga sobre usted mismo; sacar el exceso de recipientes vacíos para reducir la presión de funcionamiento; mejore su competitividad y gane más pedidos con un rendimiento de alto costo, etc. Porque en un futuro cercano, es probable que la industria naviera enfrente una guerra de precios.
