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Rodamientos de alto carbono envueltos en plástico
Número de pieza: Tipos de carcasa de cojinetes de acero con alto contenido de carbono, cojinete de rueda envuelto en plástico 604ZZ.
● Rodamientos con revestimiento de plástico 625ZZ

● Rodamientos envueltos en nailon 626ZZ

Tipos de carcasas de cojinetes de acero con alto contenido de carbono Detalles del producto
Lugar de origen: China Ningbo City
Certificación: IATF16949
Número de modelo: 604ZZ
Pago& Condiciones de envío: CARTA DE CRÉDITO O PAGO TT ANTES DEL ENVÍO BAJO TÉRMINO WHATEVET FOB / CIF
Cantidad de orden mínima: 5000pcs
Precio: Contáctenos o escríbanos por correo, el precio especial estará listo para usted
Detalles de empaquetado: paquete industrial
Tiempo de entrega: según cantidad de pedido
Condiciones de pago: T / T, L / C, D / P
Capacidad de suministro: 200,000PCS CADA MES
Rodamientos envueltos en plástico Definición
Los cojinetes recubiertos de plástico generalmente se refieren a una capa de plástico en el pan exterior del cojinete. El material plástico es generalmente nailon PA, polioximetileno POM y plásticos de ingeniería polipropileno, pp. Generalmente está hecho de plásticos conductores, fuertes y resistentes, y el plástico subcontratado tiene un cierto grado de dureza. , Resistencia al impacto, resistencia a la fricción y cierto tipo de autolubricación.
Es ampliamente utilizado en maquinaria y equipo, líneas de montaje industriales, muebles y accesorios de ferretería.
Dimensión del rodamiento envuelto en plástico
NO. | Artículo No. | ID (mm) | OD (mm) | Ancho (mm) | (KG) |
1 | 623 | 3 | 15 | 4 | 0.0020 |
2 | 605 | 5 | 19 | 7 | 0.0050 |
3 | 625 | 5 | 22 | 7 | 0.0062 |
4 | 626 | 6 | 25 | 18 | 0.0130 |
5 | 626-1 | 6 | 26 | 8 | 0.0098 |
6 | 626-2 | 6 | 30 | 9 | 0.0126 |
7 | 626-3 | 6 | 40 | 10 | 0.0190 |
8 | 688 | 8 | 22 | 7 | 0.0058 |
9 | 608 | 8 | 26 | 8 | 0.0130 |
10 | 608-1 | 8 | 30 | 7 | 0.0146 |
11 | 608-2 | 8 | 30 | 11 | 0.0164 |
12 | 608-3 | 8 | 32 | 12 | 0.0184 |
13 | 608-4 | 8 | 35 | 18 | 0.0264 |
14 | 608-5 | 8 | 45 | 14 | 0.0320 |
15 | 638 | 8 | 40 | 20 | 0.0480 |
16 | 6200 | 10 | 35 | 11 | 0.0252 |
17 | 6200-1 | 10 | 36 | 16 | 0.0384 |
18 | 6200-2 | 10 | 40 | 10 | 0.0288 |
19 | 6200-3 | 10 | 40 | 12 | 0.0402 |
20 | 6200-4 | 10 | 70 | 18 | 0.1084 |
21 | 6001 | 12 | 45 | 14 | 0.0384 |
22 | 6202 | 15 | 48 | 15 | 0.0590 |
23 | 6002-1 | 15 | 50 | 15 | 0.0528 |
24 | 6203 | 17 | 50 | 18 | 0.0812 |
Análisis del cojinete guía y la estructura de la polea de la puerta corredera automática.
El perfil de aluminio de la puerta corredera automática depende principalmente de la calidad del material del riel, la precisión y la intensidad, el material de la polea y la precisión del mecanizado, y el diseño y la precisión del mecanizado de los accesorios de la grúa de puerta pueden reducir efectivamente el error de instalación.
La estructura de la instalación y depuración automática de la puerta corredera es la clave para mejorar la precisión, es decir, mejorar la rectitud y nivelación del riel guía, el cuerpo de la puerta formado por los dos puntos de suspensión de la línea recta para el paralelismo y perpendicularidad del riel guía, minimiza el balanceo lateral estático puerta.
Después de que la puerta automática se pone en uso, especialmente en la etapa inicial, es necesario ajustar el cuerpo de la puerta con frecuencia para corregir los errores causados por la operación.
Además, limite estrictamente el peso del cuerpo de la puerta, no exceda el peso nominal de la puerta automática.
La mayoría de las últimas puertas correderas automáticas están diseñadas con riel de guía doble horizontal. Se forma una suspensión positiva entre los dos puntos de apoyo de una guía doble horizontal.
El riel de guía se abre hacia abajo y está equipado con un cepillo de sellado de doble cara para formar una guía sellada para evitar el desgaste del polvo en el riel de guía y la polea.
La clave del diseño de esta estructura es resolver el problema de la instalación ferroviaria, la transmisión y los componentes eléctricos.
La estructura del riel de guía doble horizontal es muy buena, y el problema del péndulo lateral se resuelve por completo, que es la máxima estabilidad dinámica de la operación.
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